民航2月25日消息：亚洲航空昨日发布正式的通告，就削减班机一事，因为亚洲航空公司内部的运力调整、更换机型和商务等缘由，亚洲航空公司决定自二〇一〇年三月四日起将成都到吉隆坡现有的每星期七班调整至每星期五班，即取消现每星期四及星期日的班机，每星期1、2、3、5、6的班机将照常营运。
亚航说，已订购亚洲航空成都至吉隆坡线路周4及星期日飞机票和当(次)日下一段衔接班机飞机票(亚洲航空)的乘客，可向亚洲航空公司提出更改旅行日期的申请，亚洲航空将按照乘客的要求转签到亚洲航空其它班机，而不收取任何的其它费用。提出终止旅行的乘客可获全额的退款。
新闻回访：
亚洲航空回应“减航事件”：成本第1没有霸王条款
“没办法，作为低成本营运的航空公司，成本是我们增加、取消班机，开通、取消线路须考虑的因素，若一直亏损与不赚钱，我们就会立刻停掉。”针对本报昨日(二月二十三日)报道的亚航大面积缩减其成都到吉隆坡班机被指设“廉价陷阱”一事(详见01版)，亚航商务部公关经理王彬昨日回应《每日经济新闻》记者，称亚航取消班机不存在“霸王条款”。
王彬同时说，亚航这次减航是出于成本考虑，除了承担全额退款、修改行程，和负责联程服务为亚航的有关改退签事宜外，旅客的其他损失，亚航不予承担。
减航原因
成本考虑，还是空管限制?
针对有市民对亚航无故取消班机的疑问，王彬说，这是出于成本考虑。
据悉，亚航于二〇〇九年十月二十日正式开通了成都和吉隆坡之间的定点直飞班机，希望借此全面打开中国西南市场。
王彬坦言，成都线路此前每星期有4个班次，分别在每星期二、四、六、日起飞，采用空客A330型飞机。飞机票价格上，曾打出338元的通航庆典价。然而，开通线路18周以来，班机的客座率最高仅有75%，而廉价航空的客座率必须达到80%才能实现盈利。
然后，在客座率持续不佳的情况下，从二〇一〇年二月开始，亚航却又开始执行成都-吉隆坡每星期7个班次的班机安排。在其定票系统上，二〇一〇年二月以后的班机安排亦是每星期7个班次，这就造成一些被亚航促销吸引而提前定票的旅客受到这次班机大面积取消的影响。
“我们曾经亦想过用更小的A320来代替现在的A330，”王彬说，但这个方案对亚航而言，并不是最佳选择。王彬指出，A320飞机仅有180个座位，而亚航提前半年甚至1年卖出去的飞机票，都是按大飞机的价格出售的。若临时改飞小飞机，价格还需调整，亚航的损失将更大。在一番成本计算之后，亚航决定将该线路已执行和已预订的每星期7个班机，自三月一日起削减为每星期5个班机，取消了星期四、星期日的班次。
关于这次减航的原因，亚航方面同日还有另一种解释。亚航有关人士说，成都市场的上座率一直较好，这次减航，最主要的原因是受成都双流国际飞机场空管时刻的限制。该人士说，因为成都双流国际飞机场较为繁忙，班机时刻表较紧张，要申请到合适的飞行时间并不容易。“原本我们计划每日执飞一班，但因为无法安排到合适的时间，才会作出减航的决定。”
后续处理
亚航之外的损失旅客自担
因为亚航的定票系统开放时间较早，部分旅客早已预订了将被取消的班机，且已安排好有关的行程安排。
王彬说，亚航方面已向注册会员发了取消班机的告知邮件，但仅有少数注册会员留下邮件信息。因为其他大多数市民是通过票务代理、旅行社来购买亚航飞机票的，对于这些市民，亚航将在未来两天内会对外正式发布公告，通知他们办理有关事宜。
但昨日亦有市民在接受《每日经济新闻》记者采访时说，自己亦是亚航的注册会员，且留下了邮件信息，但至今仍未收到告知信函。
对于取消班机后的善后处理事宜，王彬说，旅客有两种选择：一是申请全额退款，二是修改行程。
王彬说，“市民下一个航程的损失我们亦可负责处理，不会让市民产生任何的额外费用。”但前提是，市民选择的联程服务航空公司必须还是亚航。换句话说，若市民受影响的航程选择的是其他航空公司，则需由自己承担这部分损失。
亚航无条件取消班机是不是侵害了市民合法权益?市民能否举起维权大旗?《每日经济新闻》明日将继续追踪报道。
专家说法
廉价航空为何这么“霸道”
根据王彬向记者的解释，亚航给市民带来了低价的优惠，但廉价航空公司同传统的航空公司并不相同，低成本营运亦更加灵活，在成本因素的考虑下，航空公司可更灵活地增减线路和班机。
著名品牌营销专家李光斗在接受《每日经济新闻》记者采访时亦说：“亚航是廉价航空公司，廉价飞机票本身就包含了有关风险，班机取消亦算其中1项。当这些风险出现时，市民可能会感觉受到价格歧视。”
既然廉价航空公司的飞机票包含了随时取消班机的风险，亚航是不是应该在出售飞机票时充分告知市民呢?
针对此问题，李光斗认为，航空公司不会这么做的。在实际的营销时候，他们对这类字眼是躲之不及的，仅能靠市民在实践里去吸取教训，了解廉价的飞机票有可能代表着更多的不确定性。
