2009年11月30日，中国东方航空股份有限公司(简称“东航”)与上海航空公司(简称：上航)同时发布公告，东航换股吸收合并上航方案获中国证监会上市公司并购重组审核委员会通过，这标志着东航上航联合重组工作已基本完成监管部门的审核，将进入最后资产交割阶段。

　　自今年6月8日备受市场关注的东航上航合并于昨天接受证监会发审委的公开审核，并获得双方股东大会高票通过，多数市场专家分析认为，东航具备了盈利能力大幅改善的潜力，长期的盈利能力的提升.合并后的东航不排除具备类似于国航的盈利能力。双方负责人表示，东航上航的业务合作已经广泛展开，协同效应也逐渐显现。近期通过整合航线及服务资源，东航上航推出了26条“快线”、“准快线”，覆盖了中国多个中心城市，尤其在“京沪快线”上实现了每天44班对飞，在主要时段，每逢整点和半点均有航班，实现空中快线“公交化”。

　　另外，东航、上航还在天津、厦门、深圳等10个航站先期实行“联程值机，行李直挂”的中转联程服务，双方的航班开始无缝对接。据东航发言人刘江波透露，新东航在虹桥机场中转衔接机会将有460个，而在浦东机场中转衔接机会则达到1800个，这将是新东航的一大优势。

　　双方重组完成后，新东航机队规模将超过300架，通航城市超过150个点，运营全世界所有的洲际航线。而东航董事长刘绍勇曾表示，新东航在上海市场的占有率也将提高到46%。

　　东航上航联合重组领导小组表示，联合重组只是新东航迈出的第一步，新东航将进一步明晰发展战略和进行内部改革。