伊春机场坠机空难事件过后，我们应该怎样乘坐飞机
中国民航机票网8月28日报道：发生在8月24伊春机场坠机空难，终结了中国民航2012天的安全飞行记录，一时间，使人们对坐飞机外出多了一丝的想法。
就像市民李先生。他昨日(二十五日)急着出差，当得知只有小飞机时，不禁脱口而出问售票员，“那什么时候有大飞机?”他是宁愿晚点走，亦不坐小飞机。
武林门民航售票点工作人员亦说，伊春空难发生两天来，飞机票售卖量未受影响，不过有20%左右的乘客选择避开支线飞机，主动购买航空意外险的亦有所增加。
与此同时，这次空难有一点在网上亦引起了广大网友的关注——这次生还的人中，主要集中在飞机的中部。那是不是意味着，坐飞机要选择坐中部比较安全?
甚至还有网友搜索出一张境外的“飞机座位安全指数分布图”(见图)，该图以红色、橙色、绿色来表示不同的安全性，红色标示‘你基本上无生还可能’，绿色标示‘还可活下来做俯卧撑’，橙色则介于两者之间，等等。
其实，网友这些讨论都无非表达了一点：我们该如何乘坐飞机?万一出现问题，应该怎么办?
昨日，本报向航空安全专家進行了求证。
专家名片：
★东方航空党群工作部长 杨兴平
东方航空最近刚刚获得航空界的一个殊荣：截至二〇一〇年七月，他们已实现连续安全飞行400万小时，获得了“飞行安全四星奖”。
★“空哥” 李琛
南航乘务员，已在天上飞了五六年。
★中航成飞民机公司总经理 陈良驹
从事飞机设计制造29年，航空业内资深专家，此前曾任成都飞机工业集团总工程师，熟悉飞机构造。
坐在飞机哪个位置最安全?
答：相对而言，靠近安全门的地方比较安全。但这亦只是相对的，主要还是取决于飞机出事的部位，和出事时座位和有效安全出口的距离。
对于这个问题，东方航空党群工作部长杨兴平认为，并没有任何证据能证明，机上的任何一些比别的部分更安全。此前曾有一种说法，认为越靠近安全出口的座位就越安全，而最靠近安全门的三个区域是机首、机翼和机尾。但这只是相对的，由于每次飞行事故原因都不尽相同，这意味着飞机首先出事的部位亦不尽相同。
这次伊春空难事件之后，進行调查的中航工业发展研究中心研究员亦说，这次空难的生还者大多在中部，主要是由于机尾着火，那里集中了比较多的遇难人员，烧得“机尾部分连座位的痕迹都看不出”。而中部的旅客则顺利跑出了安全门得以生还较多。
“之前，业内还有说法认为飞机尾部更安全，由于在飞机着地过程中，飞机前部最先着陆，更容易受到撞击。其实，坐哪儿最安全，并没有绝对的判断标准，主要取决于飞机出事的部位，和出事时座位和有效安全出口的距离”。杨兴平说。
对策：熟悉紧急出口很重要
空中乘务员李琛说，乘客必须清醒认识到，熟悉飞机的紧急出口很重要。正确的出口可确保一旦失事可快速离开，这是能否顺利逃生、提高生还率的重要因素。
因此，定票时，应向定票处索要飞机平面图，亦可上航空公司的网站查看飞机的座位分布图，并使用选位功能，飞机场里亦有自助兑换登记卡选位，这个权利不应放弃，应尽量选择出口附近5排内的座位。
另外，飞机出现意外时，最好的办法是系上安全带，按照飞机安全提示，保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。在飞机坠毁后，必须迅速离开飞机，由于若伴有起火冒烟，旅客一般只有不到两分钟的逃离时间。
大飞机比小飞机会更安全?
答：大飞机只是更舒适一些，但和安全性没有必然联系，只不过小飞机在遇气流时颠簸比较厉害。相反，倒是直飞线路则要比中转线路安全。
这次空难，许多网友讨论提出，还是大飞机比小飞机更安全。那这种说法是不是科学呢?
专家们对这个问题的回答是：在乘坐的舒适性方面，大飞机确实更优，但这和安全性没有必然联系。由于支线飞机的设计原理和干线飞机一样，在设计、研发、质量保证等和干线飞机采用同样的标准，投入营运前适航的标准要求亦一样。同时，无论大小飞机，航空公司的安全保障体系都相同，只不过小飞机在遇气流时颠簸比较厉害。
“造”飞机出身的中航成飞民机公司总经理陈良驹就说，从飞机的飞行原理来看，只要飞机在设计上没有缺陷，那么机型大小并不影响飞机的安全性。“事实上，在全球范围内，发生飞机失事的飞机以波音和空客的绝对数最大，但这并不代表波音和空客的飞机安全性低，只是由于他们的总量太大了。”
不过专家倒是指出，直飞线路则要比中转线路安全，由于起飞爬升、下降着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。减少起落次数就意味着提高安全系数。
“我们知道，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而着陆时则对驾驶舱的机组人员要求最高，约有3/4的严重事故发生在这两个短暂的飞行阶段中。”陈良驹说。
对策：尽量不要选择中转航班
对于这个问题：陈良驹给出的对策是，尽量不要选择中转航班，虽然它能省一点钱。
此外，选择航班时，应考虑该型飞机质量是不是高、安全记录是不是良好。事故率较高的一般是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机，俄制图-154飞机，空中客车A310飞机和麦道DC-9飞机。
亦有人统计过全世界最安全的机型，它们是：波音777飞机、空中客车A340、空中客车A330、波音737NG、波音767、空中客车A320等。
除了机型，航空公司是不是有雄厚的经济和技术实力，是不是有先進的管理模式和丰富的飞行经验，亦是一个考量因素。
飞机是不是还可放心乘坐?
答：飞机失事概率是25万分之一，安全系数比火车汽车要高。飞机事故率仍是各交通工具中最低。
飞机与其他交通工具事故率的比较，亦伴随伊春恐难的发生而再次被人们热议。
杨兴平认为，飞机仍是所有交通工具中最为安全的。
有关统计数据亦支持这种说法：飞机失事概率是25万分之一，安全系数比火车汽车要高。30年前，重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。现在是14亿英里发生一起重大事故，安全性提高了10倍。
杨兴平所在的东方航空，二〇一〇年七月则刚创下了连续400万小时安全飞行的记录。
他说，许多时候，造成飞机系统故障的原因是检修时未及时处理，地面导航亦属于人为因素大一些，更多是来自导航信息错误，一些应该有的信息被错误删除，造成驾驶员判断失误而引发悲剧。
对策：熟悉如何使用救生工具很重要
尽管飞行事故是小概率事件，但专家们还是提到，旅客还是要提高自己险中求生的能力。经常乘飞机的朋友可多看一些关于飞机失事如何生存的书籍，或者接受有关的培训，以防万一。
上飞机时养成的习惯亦很重要：如检查座位确保有救生用具、以便在紧急的情况下方便、迅速的取出，而且大多数航空公司都供给图片，说明怎样使用救生工具，和如何在紧急情况下逃生。调查显示，事故发生的时侯，旅客们总是花费了太多的精力去弄清安全须知，致使宝贵的逃生时间被浪费掉了。
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