私人飞机买得起未必养得起:一架飞机每月20万
在飞机发烧友里，流传这样一句话：买得起飞机未必养得起飞机。拥有二架直升机的张生业说，养飞机的费用确实不便宜，通常的年维护费用是飞机十分之一的价钱，亦就是说，你的飞机值1000万，一年就要花100万元的费用。他现在每月花在飞机身上的费用至少20万元。
“你会发现许多飞机场停着不少小飞机，为何?就是起飞成本太高，飞不起来。”张生指着飞机场停机库中盖着布的小飞机说，这架飞机就是他们一个发烧友玩了一年多，最近生意不太景气，没钱飞，只好放在这里休息，说等有钱再飞。
张生向羊城晚报记者算了一笔账：每小时油费约为800元，每次飞行加满大概需要320升油，可飞500公里，3小时，一年下来，大约需要30吨油，约30元万元。这仅占全部开支的十分之一左右。按照飞机的维修手册，一般在飞机有故障或每飞满50小时，就需要专业的机务人员供给飞机检修服务。基本上，每两月要维护飞机一次，每次要几十万元。
若自己会驾驶还好，否则请专业驾驶员，每月还要多支付五六万元。最近，他们珠三角这些飞机发烧友都在私下培训驾驶员，出钱给公司的司机考驾照。
“虽然考一个飞机驾照亦要20万元，但总比每月给五六万元人工划算。”张生说，考一个驾照必须要有45至60小时飞行培训时间。现在，他们是边上天兜风，边带着司机学习，这样可省下几万元培训费。但是，时间是无法省的，考一个证起码要两年时间。张生说，他已培养了两个飞机驾驶员。
张生说，直升机的使用费用已是相对便宜了，若是公务机就更贵了。一架两千多万元的公务机，每年的固定费用包括保险费、委托航空公司管理及人员工资、在当地飞机场的停放费用、训练费用和其他费用，加起来起码要250万元人民币;飞行费用，第一年大约需要900元人民币/飞行小时，以后数年逐渐升高到2400元人民币/飞行小时左右。折合下来，从广州飞北京的单程成本是15000元。
“此外，要有空域、线路，否则飞机没地方飞，一般线路费要数千元甚至上万元不等;还要有飞机场，否则飞机没地方停;要有飞行的通讯导航系统，否则飞上天会迷路;要有飞机零部件、航油和日常养护服务等一系列的配套供应。没有这些配套，买了的飞机只能趴在地上，上不了天。”
如此昂贵，老板们为何还青睐公务机?“一方面是身份的象征，另一方面是效率大为提升。使用公务机至少能节省三分之一的时间，相当于一天二十四小时能当三十二小时用。”张生说，这对于忙得没有时间和家人相聚的企业家而言，高效率的公务机深得老板们的青睐，特别对于有业务在海外的企业家而言方便，上午在新加坡开会，晚上依然可回家共進晚餐。“私人公务机应看做是一种‘时间机器’，而不应看做是纯粹的奢侈消费品。”
私人飞机怎么买?
从理论上而言，购买国产飞机或者已進口的境外飞机并不需要经过民航批准，只需要按照有关规定办理登记并申请飞机三证，满足飞行条件就可飞行。
现在直升机的关税2%，其他飞机5%，增值税17%。
私人飞机如何飞?
一、飞机停放
若是喷气飞机，停放在当地的班机飞机场;若是直升机，你完全可停放在自己认为合适的地方，不过这个地方需要向空军办理“临时起降点”的批准，远大、春兰的直升机都停在自己的厂区。
若是小型固定翼飞机，又不是在超级繁忙的飞机场，可停放在当地民航飞机场，例如远大空调的3架塞斯纳172就停放在长沙黄华国际飞机场。
若临时停放在境内飞机场，大多数都会按规定收费，按照现在的收费标准，小型飞机每日的临时停放费用应该在数十元左右。
二、飞机维修
按照飞机的维修手册，一般只需要在飞机有故障或每飞满50小时，才需要专业的机务人员供给飞机检修服务。
三、飞行计划
若你拥有一架私人飞机，按照新的飞行管制条例，要每年向当地民航空管局申报一次常用飞行计划和常飞空域，民航将把计划报空军批准，然后用正式文件答复你。
之后，要在每日15点前把第二天的飞行计划发到当地的飞行管制室，第二天按照计划飞行。若临时要飞条特殊的线路，按新的规定是提前6小时申请，答复之后飞行。
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