春秋航空下周三开通浦东到日本茨城线路 正式进入国际市场
下周三(7月28日)，国内首家民营航空春秋航空公司将开通浦东到日本茨城线路，这亦是我国低成本航空公司开通的第一条国际线路。据春秋航空发言人张武安在接受中国民航机票记者采访的时候说到，除此条线路以外，上海至韩国的线路也正在规划之中。因为飞行远程线路需要改换当前机型，对投入成本要求较高，正是因为如此春秋航空公司未来国际线路将重点以日韩、东南亚等周边国家为主。业内人士认为，虽然这是春秋航空首度参与国际市场竞争，但其自身的成本和市场优势，将使春秋航空处于有利地位。
首度参与国际竞争
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对春秋航开通国际线路等事接受媒体采访：“认为在此之前，亚洲航空和瑞安航空已成功进入中国市场，并且获得了不错的成果。春秋航空此次开通首条国际线路，意味着中国低本钱航空公司首度走出国门，参加国际市场竞争。”
从全世界低成本航空发展历程来看，低成本航空最初成立之际，主要以境内市场营运为主，美国西南方航空空就是一个典型，直到现在依然如此。伴随全世界化进程加快，部分低成本航空公司迅速走向全世界化，开始参与全世界市场竞争。
中投顾问流通行业研究员黎雪荣担心，面对国际低成本航空市场，春秋航空营运国际线路将存在一定的风险，此前澳门非凡航空、香港甘泉航空都是前车之鉴。
中投顾问《2010-二〇一五年中国廉价航空市场投资分析及前景预测报告》显示，现在全世界廉价航空公司共有176家，其中欧洲78家，亚洲43家，美洲36家，非洲10家，大洋洲9家。欧美国家的廉价航空占市场份额的25%，基本已处于饱和状态，但亚太市场还有非常大空间。
低劳动力成本成最大优势
张武安对此表示乐观，他告诉记者，得益于中国经济发展的大环境，本土客源和市场将成为春秋航空与其他低成本航空公司竞争的最大优势。春秋开通日韩线路，境内游客肯定多于日韩游客，届时本土公司在文化、语言、饮食等各方面的优势就将显现出来。在未来的营运中，春秋航空还可利用旅行社优势，采取旅游包机业务，这样可在非常大成度上降低营运风险。
除此之外，中国相对低廉的人力资源将成为春秋航空的另一优势。据中投顾问统计，在美国航空公司的成本支出中，最高的是劳动力成本，占总成本的30%，美国境内航空公司的劳动力成本只占6%左右。
李晓津计算，和日本相比，春秋航空一个乘务员的成本只是对方的十分之一，飞行员成本只是对方的叁分之一，而境内空管成本较日韩亦更低。“唯一的劣势可能在于航油，境内飞机场航油较国际贵些，但影响不大。”
亚洲航空成功的基础在于低成本优势，其ASK(可用座公里)成本只有2.8美分，而欧洲和美国的航空公司基本上在8至10美分。除此之外，国家近期将有鼓励开辟国际线路的政策出台，这对春秋航空将是另一利好。
春秋航空一直有上市的打算，据了解，现在公司正在增大自有飞机的比重，目地就是为上市做准备。当记者向张武安问及将来更多国际线路的开通，是不是亦是在为上市铺路的时侯，张武安说，“公司的整体战略每步都是环环相扣的。”
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