河北航空董事长王社平：从卖煤炭到卖飞机票
开煤矿的，能否做药?能。能否开航空公司，或许亦能!在王社平的新名片上，除了冀中能源集团董事长外，这两天又多了一个新头衔：河北航空投资集团有限公司(下称“河北航空集团”)董事长。
六月二十九日，河北航空公司首航 航班起航。这是河北省第一次拥有自己的航空公司，第一次拥有自己的飞机。
在这架空客A320的机身上，写有“冀中能源号”五个大字。河北航空公司是此前一天刚宣布成立的河北航空集团的核心企业。
河北航空集团注册资本为5亿元，由冀中能源集团持有全部股份。
在2003年的时候，冀中能源的前身邯矿集团正遇到煤炭资源枯竭的窘境，2万多名煤矿工人马上要面临失业的苦痛。
煤对于煤矿，就像粮食对于农民那样重要。“近处没粮，就到远处找粮去!”时任邯矿集团董事长的王社平对大伙说。
王社平把目光投向了张家口的盛源公司，一方面是由于盛源公司有着丰富的煤炭资源，另一方面，盛源公司亦正希望在经营管理上有新的起色。
很快，邯矿集团完成和盛源公司联合重组，并以此为据点，向周边及更远的坝上地区和内蒙古拓展，一鼓作气并购了康保矿、涿鹿矿，建立了张家口矿区，使煤炭储量由2003年的6.69亿吨增加到24.34亿吨。
二〇〇五年，邯矿集团和邢矿集团组建了金能集团。金能集团的资产总额由重组前的6.2亿元增加到19亿元，售卖收入由1.5亿元提高到7.3亿元，利润由年亏损955万元转为盈利9000多万元。二〇〇八年，金能集团和峰峰集团联合，更名为“冀中能源集团有限责任公司”，资产总额282.98亿元，净资产总额116.50亿元。
二〇〇九年六月二十六日，冀中能源在谋求多元发展的轨道上书写了浓重的一笔——重组华药，做生物制药。
生物制药被认为是资金、技术、人才密集区域，因其生产出来的药片是白色的，被人们形象地称为“白色行业”。“黑白”两行业本来差异巨大、互不相干，然而，伴随冀中能源重组华药集团，使得“黑白”两行业有了“亲密接触”。
王社平告诉记者，当时，华药在管理、售卖、资金等多方面都亮起了红灯，资金缺口28亿元，企业生产经营遇到多重困难。
入主华药之后，冀中能源集团最先打响扭亏增盈攻坚战，加速推出新药品。
航空业似乎是完全不同的领域。
王社平告诉记者：“从组建到正常运营形成盈利能力具有很多不确定因素。”但这并没有影响到他通过政府力量，整合市场资源的努力。河北煤炭行业的整合曾几经周折。但王社平一出手，从递交请示报告到省政府批复，仅用了20天的时间。重组华药亦相当迅速。而组建河北航空集团同样只用了100多天的时间。
河北每年流向京、津、豫、晋四大飞机场的客流量将近75万人次，足以支撑一个航空公司和飞机场的正常发展。现在，河北人均GDP超过3000美元，已進入航空市场需求加速增长阶段。
此前石家庄飞机场相关负责人坦言，“飞机场现在最大的难题是飞机运力不足。”
河北航空公司机队共有3架飞机，除了飞往上海的空客A320外，还有两架EMB-145。根据远景规划，在“十二五”末，河北航空机队规模将达到20架，实现年乘客输送300万人次以上的运输能力。
王社平的设想是，打造以石家庄为中心的直飞邻近城市的短平快并且廉价的“快速空中公交”体系，这也许是境内大型航空公司不愿做的空当。
