山西：省内新线路——在艰难中培育
今年的五月六日，太原到大同、太原到长治二条省内新线路正式开通，加之此前已经有的太原到运城线路，太原武宿国际飞机场实现了和省内运城、长治、大同3个支线飞机场的通航。开通两个月来，两条新线路的运行情况如何，记者就此進行了采访。
两条线路冷热不均
省民航飞机场集团公司供给的数据显示，截至六月三十日，两条新线路共安全执行班机218架次，运送乘客5310人次，平均客座率51%。通航两个月来，太原至大同方向的客座率已从当初的60%增长到了72%左右，而太原至长治则比较冷，客座率不高，但亦是一直在环比增长。省民航飞机场集团公司航空市场部副部长李建宏表示，“现在，我们正在努力培养客户市场，通过采取和旅行社合作等多种措施，提高线路乘客数量。虽然现在这两条新线路的经营还略有亏损，但我们一定会全力培育，努力完善省内线路网络。”
“前天查到太原至大同的班机还有飞机票，我没有迟疑马上就订了一张，坐飞机去大同，又方便又快捷。”七月二日，在太原市并州路上的一家飞机票代售点内，乘客董先生向记者说。“我住在太原，但是大同那边有我的企业，因为这个隔三差五就得过去一趟，以往都是让司机开车送我，既不安全，路上成本又大。”董先生表示，太原至大同班机的开通对他这类商务人士而言，是个难得的好消息，“票价低至99元，加上机建燃油等费用亦不过130元。以前我每次用自己的车往来，连油费带过路费，一个来回没800元下不来，乘坐飞机省钱多了。”
“太原至大同每日均有旅行团，人数在30人左右。有此作保证，整个线路的客流量比较可观，同时大同因为距离太原比较远，散客数量亦相对比较多。”李建宏表示，现在这条线路和开通伊始时的票价一样，还是99元。99元的票价，和公路运输相比有价格上的优势;40分钟的航程，和铁路运输相比又有时间上的优势，因为这个散客乘坐的前景亦比较看好。
相比之下，太原至长治方向的班机就不太乐观。李建宏分析，致使经营状况不佳的原因是太原和长治之间的距离比较近，乘坐汽车、火车都很方便快捷。李建宏说，省民航飞机场集团公司已通过报纸、宣传彩页、展架、LED屏等方法進行线路宣传，积极走访代理人和旅行社。现在，他们已和旅行社接洽，先做长治去大连的旅行团，让游客从长治出发就乘坐飞机，来太原之后再转机飞往大连、青岛、沈阳等城市。有了旅游乘客做保证，该线路客流量就有了一定基础。现在，长治方向的散客客流量亦在逐渐好转。
省内线路网络逐步完善
新开通的这两条线路由省民航飞机场集团公司联合大同、长治市政府出资，线路收益、座位管理及机票售卖均由省民航飞机场集团公司负责，这在山西民航发展史上还是首次。省民航飞机场集团公司联手地方政府积极培育省内线路，目地是将省内分布分散的优秀旅游资源拉近，助推山西旅游业快速发展，完善省内线路网络，为山西的转型发展做出应有贡献。
太原至运城线路早在二〇〇七年就已开通，现在，省内太原至运城共有3条线路，即：太原至运城、太原至运城至深圳、太原至运城至海口，每星期平均13班次。二〇一〇年上半年，太原至运城完成出港班机210架次，出港乘客3752人次，平均客座率64.5%。这次太原至大同、太原至长治线路开通后，以省会飞机场为枢纽、支线飞机场为摆渡的轮辐式线路营运网络基本形成，这样的运输模式，将逐步减轻省会飞机场的负担，方便当地百姓旅游外出。
据了解，这两条新线路在超低票价的情况下，单程供给一份饮料及一份小吃，在节约成本的同时，满足乘客在短时间飞行中的需求。在大同、长治两地均有飞机场至市区的大巴专线，不过长治飞机场距离长治市区非常近，打车不过几分钟左右车程，比较方便。而大同飞机场相比较起来距离市区较远，大约14公里左右，乘客下了飞机之后需花费一些时间到市区。
李建宏说，一条新线路从诞生到成熟均有一个艰难的培育过程，这个培育过程一般需要半年至一年的时间。山西这两条新线路开通初期，经营压力肯定会比较大，现在采取的是省民航飞机场集团公司和大同市、长治市政府一同出资补贴的政策。
相关业内人士表示，从长期来看，不止太原和大同、长治、运城之间要通航，大同、长治、运城之间亦要实现通航，形成省内航空客运网络。下一步，省民航飞机场集团公司还将促進各市的中转线路发展。大同、长治两个飞机场现在都具备了办理经太原的中转联程线路业务，乘客从当地飞机场就可买到联程飞机票。如长治乘客要去省外，在长治直接买到中转飞机票，来太原后只在飞机场隔离区候机即可，不需要進行二次购票和二次安检，以方便广大乘客外出。
有理由相信，尽管现在还在艰难中前行，但伴随线路网络的逐渐扩展，和其它配套服务的完善，省内新线路将会更多的成为人们外出的选择。
