民航局开放“两舱”票价 为何折扣令变涨价风?
民航局放开“两舱”票价管制 国际航空京穗线路头等舱从2550元涨至3910元
自今年6月1日起，民航局、发改委印发通知，将两舱(头等舱、公务舱)机票价格定价权交由航空公司自主定价。旅客原本以为今后将可买到便宜的两舱票价了。不过，这一个月后，这个“折扣令”却引发了涨价风。
首先是国际航空率先对七月十五日后的43条境内线路两舱票价的最高价全面上调。东方航空、深圳航空及上航相继宣布“两舱”价格上调方案。两舱飞机票价格均比以前大幅上涨。
现在，头等舱、公务舱甚至经济舱，航空公司已将其基础价格涨至历史高点。价格上涨带来的反而是服务的“缩水”，为了增加飞机上的座位数，客座距离愈来愈窄，餐食亦愈来愈简单……
公商务旅客成“待宰羔羊”
国际航空同时亦规定头等舱和商务舱在最高价基础上实行市场调节价即为折扣价，但记者昨日查询到，七月十五日起，国际航空已调整了价格的43条线路中，折扣票出现的并不多。
同样以七月十五日国际航空广州至北京线路为例，当天国际航空共有8个班机，只有在3个班机的头等舱舱位上放出了3400元的折扣价，其他7个班机的头等舱票价均执行最高价3910元。即便是3400元的折扣价亦远高于调价前的头等舱票价2550元。
“有两个原因致使最高价调整的最后就是价格上调”，名客旅行董事长万以坚说，“第一，乘坐‘两舱’的乘客大多是公商务人士，他们对价格一点都不敏感，只对班机的时间有要求;第二，头等舱和商务舱的数量比较少，在航空旺季时很容易就能‘执行’最高价。”
民航局的初衷是，不再硬性规定“两舱”票价，让航空公司依靠差异化服务来制定“两舱”价格，提升航空公司收益。但却反而成了航空公司涨价的“红头文件”。
担心引发飞机票连锁涨价
“国际航空调价后，其他航空公司跟進上调两舱票价是迟早的事情”，一位不愿署名的民航专家接受记者采访时认为，“就跟6年前民航局放开经济舱票价管制后，各大航空公司相继将经济舱的基础价上调至最高价一样。”
业内担心，若其他航空公司跟進国际航空的做法，势必将演变成头等舱和公务舱的“涨价潮”，届时，无论是“两舱”还是经济舱，票价都将达历史最高值。
航企缘何不惧 旅客不买账
价格上涨太高，航空公司难道不担心旅客不买账?其实不然。从历次票价上涨来看，航空公司一直做的是将飞机票价格上限“无穷”放大，然后再打折。
这样做有两个好处，第一，在市场旺季或某条线路的旺季，并不愁客源的航空公司可将票价直接升至最高价，获得最大收益;第二，在航空淡季时，需要用价格来拼抢客源的航空公司，就会考虑在高基础票价上打一个“漂亮”的折扣，吸引眼球，其实现在的三折、二折票价相当于二〇〇四年之前飞机票价格的四折甚至是五折。
票价涨了服务却“缩水”
“座位愈来愈拥挤，我1.6米的个头竟然伸不开腿，而且餐食愈来愈简单，牛肉面就是一个即食面条，有一点点牛肉沫。”乘坐某班机从太原飞往广州的张敏说。
“飞机上的座位数可灵活变动。”昨日，一不愿署名的航空公司人士告诉记者，“比如A320，按照正常的机舱布局，一般有156个座位，若‘满编’，可安排180个座位。”一个座位每趟班机的收益即便是按照每日500元计算，以空客A320计算，按照180个座位“满编”，收益就比只按照123个座位增加2.85万元(没有计算头等舱或公务舱的座位收益)，一年下来就是1000多万元。
价格大涨：京沪线路头等舱涨至历史最高
在民航局没有放开“两舱”票价的六月一日前，境内线路的头等舱价格为经济舱全票价的150%，公务舱为经济舱全票价的130%。
以国际航空北京至广州线路为例，调价之前，头等舱票价是2550元(即经济舱票价1700元的1.5倍);调价之后，头等舱票价最高可达到3910元(即经济舱票价的2.3倍)。这意味着该条线路，国际航空的头等舱票价大涨了53.33%。再以东方航空上海至北京线路为例，调价之后，最高价可达到2830元，而调价之前的头等舱票价是1700元，上涨幅度是66.47%。
记者昨日通过飞机票预订系统查询，七月十四日国际航空广州飞往北京的CA1310班机的头等舱票价为2550元(调价之前)，但七月十五日该班机的头等舱票价就变成了3910元(调价之后)。3910元的价格创下了京穗线路上的飞机票最高价。
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