亚洲航空:低成本航空成功靠创意
亚洲航空高级商务副总裁陈凯琳近日在港接受记者专访时说，低成本航空公司的运营方法须有别于传统，不管公司想在香港或在内地立足，相对廉价的飞机票，「创意」才是成功的关键。她又说，中国和印度属于未来业务主要拓展市场，在两国开通更多航点，属于近年发展重点。
全世界第1家低成本航空公司是美国西南方航空空，其后此运作模式传至亚洲，亚航亦在02年成立，8年间已陆续开通多条东南亚低票价线路。
亚航网上售80%飞机票
低成本航空公司运作其实并不神秘，只是要在有限的成本下，以低票价吸引旅客，确保公司能够顺利维持经营。不过，知易行难，现时能说得上成功的低成本航空公司不多，不少低成本航空公司在金融海啸的摧残下，更面临朝不保夕的经营环境。亚航2009年录得可观盈利，2010年首季业绩亦按年上升10%，至约6900万美元，当属运营较为理想的例子。
陈凯琳表示，一家真正的低成本航空公司要取得成功，运营方法必须有别于传统航空公司，亦即运营者必须发挥应有的创意，才可贯彻执行低成本航空的运作模式。
她指出，情况和传统航空公司大相径庭，亚航现在售出飞机票的80%，都是经由网上定票，而不需依赖旅行社代理。陈凯琳称，市场上仍有不少低成本航空公司是依赖旅行社代理飞机票，但网上定票既可减省代理费用，加上在自编刊物、社交网站和乘客之间互相宣传，在低价飞机票的吸引力下，定票反应其实绝不比传统航空公司逊色。
她表示，在有限成本下，不少固有的机舱服务难免要逐项收费，但只要稍动创意，仍可为乘客带来不一样的感受，摆脱服务较差的形象。例如亚航乘客虽要为飞机餐付费，但却容许乘客在网上订以折扣价选定飞机餐，而且选择更多样化，既可令服务感觉更贴心，亦可为飞机「减磅」。
亚航现在集中使用A320和A330，以方便调度，亦争取在每个飞机场的上落客时间不超过25分钟，陈凯琳表示，现时每架飞机每天平均13小时在天空上载客，高效率地加密班次，足以保障收入丰足。
中印市场最具潜力
该公司在08年打入香港市场，现时由香港至吉隆坡班机高达每星期53班，刚于本星期初宣布开通香港至沙巴正飞线路，属在港开通的第5个航点。当被问及香港飞机场作为区内重要的航空枢纽，但多年来始终未见一家低成本航空公司能成功立足本港时，陈凯琳认为，香港具备低成本航空公司需要的乘客市场，关键仍是在于运营者的「创意」。
她表示，对于低成本航空公司来说，航点选择非常重要，为避免线路和传统航空公司过于重复，须在确保客量的情况下，多在二线飞机场开办线路，亦能为乘客供给更多「点对点」的服务。
陈凯琳指出，中国和印度是该公司眼中两大具潜力的市场，该公司2009年已经开通多个来往马来西亚到内地的航点，如天津、成都与深圳，2010年的重点是印度。另外，亚洲航空2010年亦会進军日本与韩国市场，开办东京羽田与首尔线路。
