头等舱和公务舱票价松绑 航空公司高端之争加剧
一直坚挺的境内航空公司头等舱、公务舱的机票价格终于将从6月份开始施行市场调节价,各航空公司可自主定价。近日，民航局、国家发改委印发《推進民航境内线路头等舱、公务舱票价改革》(下称《通知》),从2010年6月1日起,民航境内线路头等舱、公务舱票价实行市场调节价。亦就是说,之前实行定价售卖的境内线路头等舱、公务舱票价将会"松绑",由航空公司自主定价。
业内人士认为,"两舱"票价松绑,不能单单理解为以后乘坐头等舱可打折,从长远看,航空公司之间高端客户之争更加激烈,不排除有航空公司提升服务同时提价格。
头等舱公务舱票价可上下浮动
一直以来,民航境内线路头等舱、公务舱票价都实行定价售卖:头等舱票价是经济舱全价票的150%,公务舱票价是经济舱全价票的130%。比如成都-北京线路,全价为144g0元,那么公务舱票价就是1872元,头等舱票价就是2160元。
即使是在外出淡季,假设成都-北京线路经济舱有三折的折扣,折后价432元,但头等舱价格还是不变的2160元。
对于这次改革的目地,民航局明确表示,境内线路头等舱、公务舱票价改革后,航空公司可更好地为乘客供给差异化的服务和更加丰富的票价选择,提高乘客满意度。
但为了防止航空公司在两舱价格制定上过于损害市民利益,《通知》亦强调,执行过程中民航境内线路头等舱、公务舱票价水平如出现剧烈波动等异常情况,可依据《价格法》進行价格临时干预。
实际上,市场、票价的细分是现在航空公司青睐的竞争手段。此前川航、国际航空、南方航空一个接一个推出"超级经济舱",这种舱位的服务标准高于经济舱,但票价又远低于头等舱,迎合了一些既想节约成本、又想提高服务标准的商务乘客的需求。
一航空公司内部人士在接受本报记者采访时认为,新规定执行后,在一些上座率不饱和的线路上,头等舱票价很有可能出现一定的折扣价。"毕竟航空公司亦不愿意将头等舱白白浪费掉。"
提升服务提高价格为夺高端客户
包括川航在内的本地航空公司表示,现在暂时还没有接到来自总局的正式通知,不过他们已着手准备此事。
国际航空董秘黄斌称,"国际航空市场部门正在研究具体的定价标准,自主定价后是不是一定有利于提升航空公司的收益,还有待于验证,现在无法确认。"东方航空方面亦表示,具体正由市场部研究,但就定价标准亦未给予明确答复。
"此前因为头等舱的服务受定价机制制约,所供给的服务缺乏差异化,几乎都是千篇一律",中投顾问流通行业研究员黎雪荣说,"这使得我国航空公司在国际业务上缺乏高品质的舱位、完善的线路网络和高端客户的售卖和服务经验,从而普遍缺乏竞争力。"
另一方面,境内航空消费市场结构亦发生了变化。黎雪荣表示,近几年来公务乘客所占的比例持续下降,而私人航空消费(特别是旅游)则异军突起,两舱因为受定价机制制约,上座率普遍较低,而经济舱因为经常打折从而上座率保持良好,两舱自主定价后,两舱的客座率势必会提高。"这一政策可能加剧航空公司在各线路价格上的竞争,不过短时期内并不会出现太大的影响。"黎雪荣说。
中信建投航空分析师李磊则认为,"现在两舱客座比重占整体市场比重较小,不会给航空公司整体价格体系带来冲击。"
国际航空西南公司某负责人分析认,这次定价权开放之后,航空公司差异化经营亦会更明显,涨价和折扣均有可能出现,在"两舱"客座率比较高的北京、上海、广州线路上,可能会提升服务,提高价格,而客座率比较低的线路则可能打折保证上座率。但可肯定的是,二舱"松绑"之后高端市场的竞争更加激烈。
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