差异化服务 超级经济舱成航空公司新利润来源
航空公司拼抢高端客户———
在低价折扣机票到处是的今日，航空公司在主营业务上怎样减缓盈利的压力呢?记者从国际航空、南方航空、四川航空等航空公司得知，伴随商旅客人数量逐渐回升，航空公司拼抢高端客户的大战已经提前开打。超级经济舱、高端经济舱成为航空公司继推出头等舱、公务舱之后又一个圈定高端客户的产品。
1、航空公司竞推超级经济舱
今年早在2010年3月19日，中国国际航空公司率先宣布将在其北京-上海、北京-广州等商务线路上的A330-300飞机上推出超级经济舱。国际航空表示，超级经济舱将给旅客带来更多的腿部空间和更丰富的机上互动音频、视频娱乐。 国际航空计划在未来几年内陆续引進23架装配有超级经济舱的A330-300飞机。该机型设头等舱、经济舱两个大舱，总座位数为311个。20个超级经济舱座位位于经济舱的前三排，座椅间距约为92厘米——接近于传统窄体飞机的头等舱座椅间距。
仅隔一天之后，南方航空宣布将斥资近亿元改造300架飞机，到二〇一〇年七月份，南方航空将有总计7000个高端经济舱座位投入市场。南方航空表示，首批改造完成的飞机将于这个月二十八日投入营运广州、深圳至北京、上海的线路。南方航空方面预测，只要每一个班机中有一个原本购买打折经济舱票的乘客选择升级到全价的高端经济舱，一年后，南方航空就可把改装高端经济舱的近亿元成本收回。
南方航空北京地面服务有限公司值机负责人胡三军接受记者采访时表示，高端经济舱推出两个月来，客座率约在50%左右，市民只要购买全价经济舱票，即可享受高端经济舱的待遇。届时，乘客登机后可享受到专属“高端经济舱”客人的“四一”专属服务，即一份报纸、一瓶水、一份点心和一条毛毯。
记者注意到，上述航空公司推出的超级经济舱服务相当于让乘客在空中享受到了公务舱客人的服务。“超级经济舱的基本定位仍然是经济舱，超级经济舱客人无法享受到贵宾室休息的服务，毕竟这一产品和公务舱、头等舱产品有区别。”南方航空相关人士向记者解释道。
2、瞄准八折-全价的消费人群
不止一位业内人士向记者表示，航空公司一个接一个推出超级经济舱，意在争抢八折-全价票之间的高端客户群。“没有超级经济舱前，有些客人可能就买八折票了。但有了超级经济舱后，他们会购买全价飞机票。”记者得知，国际线路上超级经济舱非常受乘客欢迎，这种舱内设施介于头等舱和普通经济舱之间的产品比普通经济舱的座椅间距宽十多厘米，且具有独立的个人娱乐系统，票价亦比公务舱便宜不少。英航最初率先推出后，即受到乘客热捧，一时座位难求。
根据民航局日前颁发的《推進民航境内线路头等舱、公务舱票价改革》的政策，自六月一日起，民航境内线路头等舱、公务舱票价实行市场调节价，要求各运输航空公司合理确定民航境内线路头等舱、公务舱票价。
民航局相关人士告诉记者，头等舱和公务舱价格放开后，对航空公司亦提出了挑战，这要求航空公司根据不同客户群，供给差别化配套服务。商乘客人一向是航空公司重要的利润源泉，其外出需求和要求的资源配制度高，市场竞争优势最为明显。这类客人最大的特点是对价格不及经济舱客人敏感，但对服务品质要求很高。
根据民航干部管理学院2008年乘客调查报告，境内公商务乘客的比例大约为百分之四十六，在客源结构里占比最高，并且基本购买的是八折之上票价;此部分群体显然成为航空公司拼抢严重的高票价客源。
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